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(De conformidad con lo indicado en la ORDEN CIRCULAR 1/2023todas las menciones hechas a "mezclas bituminosas en caliente" deben entenderse hechas a "mezclas bitumonosas en caliente o semicaliente" con las limitaciones de emple, en su caso, expresadas en el anexo de la referida orden circular)
Salvo justificaci�n en contrario, el firme de los arcenes de anchura no superior a 1,25 m ser�, por razones constructivas, prolongaci�n del firme de la calzada adyacente. Su ejecuci�n ser� simult�nea, sin junta longitudinal entre la calzada y el arc�n.
En arcenes de anchura superior a 1,25 m, su firme depender� de la categor�a de tr�fico pesado prevista para la calzada y de la secci�n adoptada en �sta; se evitar� en lo posible la aparici�n de nuevas unidades de obra. Salvo justificaci�n en contrario, se adoptar� una de las soluciones que se indican en los apartados siguientes, que est�n previstas para unas solicitaciones del tr�fico pesado acordes con las funciones propias de los arcenes.
En el caso de que, de acuerdo con los estudios de tr�fico, se consideren probables solicitaciones m�s intensas que las que en principio corresponder�an a la categor�a de tr�fico pesado adoptada, ser� posible justificar, con car�cter excepcional, secciones de los arcenes de mayor capacidad estructural que las indicadas en este apartado, previa autorizaci�n de la Direcci�n General de Carreteras. En este supuesto se podr�a llegar incluso a disponer el mismo firme que en la calzada, aprovechando las ventajas constructivas y permitiendo as� en caso necesario utilizar los arcenes como carriles adicionales. Esta posible soluci�n se valorar� t�cnica y econ�micamente de manera especial en autopistas y autov�as urbanas y periurbanas con intensidades de tr�fico superiores a veinticinco mil veh�culos al d�a (IMD ≥ 25.000 veh�culos/d�a).
Para fijar los espesores de las capas del firme del arc�n se tendr� en cuenta la distribuci�n de capas del firme de la calzada, a fin de coordinar su construcci�n. Si a medio plazo fuera previsible ensanchar la calzada a costa del arc�n, se procurar� adoptar una soluci�n con capas y espesores adaptados a dicha previsi�n. El espesor de cualquier capa se atendr�, en todo caso, a las limitaciones contenidas en las tablas 5 y 6.
Para las categor�as de tr�fico pesado T00 a T31 y en las v�as de servicio no agr�colas de autopistas y autov�as es preceptivo, por exigencias de seguridad de la circulaci�n vial, que los arcenes dispongan de una capa de rodadura completa transversalmente y con la misma rasante que la calzada, de manera que no haya un escal�n entre ambas superficies.
En el caso de que la calzada dispusiera de una capa o elemento inferior drenante o de separaci�n, �stos se prolongar�n bajo el arc�n hasta conectar con un sistema de drenaje adecuado.
Salvo justificaci�n en contrario, en las categor�as de tr�fico pesado T00 y T0 el pavimento del arc�n ser� de hormig�n en masa, de id�nticas caracter�sticas que el utilizado en la calzada. El pavimento del arc�n ir� atado al pavimento de la calzada mediante barras de uni�n de 12 mm de di�metro y 80 cm de longitud, situadas a la mitad del espesor, perpendiculares a la junta longitudinal y espaciadas 1 m. Salvo justificaci�n en contrario, la textura superficial del arc�n ser� transversal.
El pavimento de los arcenes de hormig�n en masa tendr� un espesor m�nimo de 15 cm, salvo en sus 50 cm interiores en los que su espesor deber� coincidir, en todo caso, con el correspondiente al de la calzada. Hasta alcanzar la explanada se dispondr� una zahorra artificial drenante (art�culo 510 del PG-3) o un suelocemento (art�culo 513 del PG-3).
Para la categor�a de tr�fico pesado T1 los arcenes podr�n pavimentarse con hormig�n en masa o con mezcla bituminosa. Si se pavimenta con hormig�n en masa se podr� utilizar una soluci�n igual a la indicada en los p�rrafos anteriores para las categor�as de tr�fico pesado T00 y T0. Alternativamente, se podr� pavimentar el arc�n con hormig�n magro vibrado (art�culo 551 del PG-3) de espesor uniforme, igual al del pavimento de la calzada, con juntas transversales de contracci�n y atado a �ste mediante barras de uni�n; hasta alcanzar la explanada se dispondr� una zahorra artificial drenante o un suelocemento.
Si para la categor�a de tr�fico pesado T1 se dispone un pavimento de mezcla bituminosa en caliente, �sta ser� de 15 cm de espesor total, construida en dos capas; bajo ella, y hasta alcanzar la explanada, se dispondr� una zahorra artificial drenante. Alternativamente, la mezcla bituminosa en caliente podr� tener 10 cm de espesor total, disponiendo bajo ella, hasta alcanzar la explanada, un suelocemento (que deber� prefisurarse con espaciamientos comprendidos entre 3 y 4m).
La junta entre el pavimento de la calzada y el del arc�n deber� sellarse siempre.
En todos los casos las capas de rodadura e intermedia del arc�n ser�n prolongaci�n de las dispuestas en la calzada y, por tanto, de id�ntica naturaleza. Su espesor no bajar� en ning�n caso de 15 cm sobre zahorras artificiales y de 10 cm sobre capas tratadas con cemento.
Debajo del pavimento del arc�n se podr� optar por disponer:
Si se justifica por razones constructivas, y en el caso de que no se emplee en el firme de la calzada, en la categor�a de tr�fico pesado T1 el suelocemento podr� sustituirse por un suelo seleccionado o adecuado estabilizado in situ con cemento tipo S-EST3 (art�culo 512 del PG-3), con una resistencia a compresi�n simple a 7 d�as no inferior a 2,5 MPa y prefisurado con espaciamientos comprendidos entre 3 y 4m.
Se dispondr� un arc�n formado por una capa de rodadura de mezcla bituminosa en caliente muy flexible de 5 cm de espesor; el resto, hasta llegar a la explanada, se completar� con zahorra artificial drenante. Alternativamente, se podr� disponer bajo la mezcla bituminosa en caliente una capa de suelocemento prefisurado, con un espesor dentro de los l�mites indicados en la tabla 5; el resto, hasta llegar a la explanada, se completar� con zahorra artificial drenante. En este caso el suelocemento podr� sustituirse por un suelo seleccionado o adecuado estabilizado in situ con cemento tipo S-EST3 (art�culo 512 del PG-3), con una resistencia a compresi�n simple a 7 d�as no inferior a 2,5 MPa y prefisurado con espaciamientos comprendidos entre 3 y 4m.
La junta entre el pavimento de la calzada y el del arc�n deber� sellarse siempre que el tramo est� incluido en las zonas 1 a 4 de la figura 4.
El pavimento del arc�n constar� de una capa de mezcla bituminosa con el mismo espesor que la capa de rodadura del firme de la calzada, salvo si �sta fuera drenante o discontinua en caliente, en cuyo caso el pavimento del arc�n se constituir� con las mismas capas de rodadura e intermedia que el firme de la calzada, de forma que vayan enrasadas las capas intermedias.
Debajo del pavimento del arc�n se dispondr� zahorra artificial hasta alcanzar la explanada; en todo caso las tongadas cumplir�n las limitaciones de espesores contenidas en la tabla 5. Alternativamente, se podr� disponer bajo el pavimento una capa de suelocemento prefisurado, con un espesor dentro de los l�mites indicados en la tabla 5; el resto, hasta llegar a la explanada, se completar� con zahorra artificial. En este caso el suelocemento podr� sustituirse por un suelo seleccionado o adecuado estabilizado in situ con cemento tipo S-EST3 (art�culo 512 del PG-3), con una resistencia a compresi�n simple a 7 d�as no inferior a 2,5 MPa y prefisurado con espaciamientos comprendidos entre 3 y 4m.
El arc�n, enrasado siempre con la calzada, podr� no estar pavimentado, o tener un pavimento constituido por un riego con gravilla. El firme del arc�n estar� constituido por zahorra artificial, procurando enrasar con una de las capas del firme de la calzada; y el resto, hasta la explanada, podr� ser de zahorra artificial o de suelo seleccionado. Si no se pavimentase se proyectar�n arcenes con zahorras cuyos finos tengan un �ndice de plasticidad (IP) entre 6 y 10.
En v�as de servicio no agr�colas de autopistas y autov�as el arc�n tendr� un pavimento constituido por un tratamiento superficial, el cual podr� no disponerse en los dem�s casos. La capa de base estar� constituida por zahorra artificial, procurando enrasar con una de las capas del firme de la calzada; el resto, hasta llegar a la explanada, ser� de zahorra, o de suelo seleccionado con un CBR ≥ 20, en las condiciones especificadas de puesta en obra.
