Mezclas bituminosas
	Hormig�n de firme
	Suelocemento
	Zahorra artificial

Si se justifica adecuadamente, esta norma no excluye en las categor�as de tr�fico pesado m�s bajas: T32 y T4 (T41 y T42), la posibilidad de un dimensionamiento con materiales distintos de los incluidos expresamente en la figura 2.2, ya que determinadas condiciones locales pueden hacer que unidades de obra diferentes a las del cat�logo resulten de inter�s t�cnico o econ�mico, con mejores resultados desde el punto de vista ambiental o de la seguridad de la circulaci�n vial.

Por esta raz�n se ha desarrollado la tabla 5, en la que se incluyen coeficientes de equivalencia (cociente entre los espesores de dos capas de diferente naturaleza que se supone aportan una capacidad estructural semejante), respecto a las mezclas bituminosas en caliente convencionales, para los casos en los que fuese necesario recurrir a la equivalencia estructural entre diferentes materiales. Excepcionalmente, se podr� recurrir al dimensionamiento anal�tico, siempre que se disponga de los correspondientes m�dulos y leyes de fatiga, cuya idoneidad para el caso en estudio debe ser detalladamente justificada.

Como aspecto muy importante en cualquier circunstancia, en dicha tabla se recogen tambi�n limitaciones constructivas, que deben ser tenidas en cuenta tanto en el proyecto como en la construcci�n.

6.2 Materiales para las secciones de firme

En las figuras 2.1 y 2.2 se relacionan los posibles materiales a utilizar en las secciones de firme, para los que el Pliego de Prescripciones T�cnicas Particulares deber� tener en cuenta las especificaciones complementarias que se expresan en esta norma.

TABLA 5   CARACTER�STICAS DE LOS MATERIALES DE FIRME

• N: n�mero de ejes equivalentes de 128 kN (13 t).
• e : deformaci�n unitaria. (e_r= radial de tracci�n y e_z= vertical de compresi�n).
• s_r: tensi�n radial de tracci�n en MPa.
• R_F: resistencia a flexotracci�n del material en MPa.
• (*) Coeficiente aplicable exclusivamente en la categor�a de tr�fico pesado T42.

6.2.1 Mezclas bituminosas en caliente y semicaliente

A los efectos de los artículos 542 y 543 del PG-3, del 544 de la OC 3/2019 y del 545 de la OC 3/2022, se denominan mezclas bituminosas semicalientes a aquellas en las que, mediante el empleo de betunes especiales, aditivos u otros procedimientos, se reduce la temperatura de mezclado en, al menos, veinte grados Celsius (20 ºC) respecto a la mezcla en caliente equivalente, pudiendo emplearse en las mismas condiciones que estas en las categorías de tráfico pesado T1 a T4.

Para la elecci�n del tipo de ligante bituminoso, as� como para la relaci�n entre su dosificaci�n en masa y la del polvo mineral, se tendr� en cuenta la zona t�rmica estival definida en la figura 3.

FIGURA 3 – ZONAS T�RMICAS ESTIVALES.

6.2.1.1 Espesor de las capas de mezcla bituminosa en caliente y semicaliente

Los espesores de cada capa vendr�n determinados por los valores dados en la tabla 6. Salvo justificaci�n en contrario las secciones de firme se proyectar�n con el menor n�mero de capas posible compatible con los valores de dicha tabla, al objeto de proporcionar una mayor continuidad estructural del firme.

En las secciones en las que haya m�s de una capa de mezcla bituminosa el espesor de la capa inferior ser� mayor o igual al espesor de las superiores.

En el caso de que fuera necesario para la distribución de los espesores de mezcla bituminosa de la sección considerada, en fase de proyecto se podrán ampliar los límites superiores de los espesores de capas intermedia y de base respectivamente en uno (1) y dos (2) centímetros (cm) siempre que se trate de mezclas AC (D, S o MAM).

TABLA 6   ESPESOR DE CAPAS DE MEZCLA BITUMINOSA EN CALIENTE

(1) Ver definiciones en los artículos 542, 543, 544 y 545 del PG-3, 544 de la OC 3/2019 y 545 de la OC 3/2022
(2) De acuerdo con lo indicado en los artículos 543 y 545, para estas mezclas, el PPTP debe especificar la dotación
media en kg/m2 en lugar del espesor.
(3) Salvo en arcenes, donde se seguirá lo indicado en el apartado 7
(4) Ver tabla de clasificación de las mezclas bituminosas reutilizadas

TABLA DE CLASIFICACIÓN DE LAS MEZCLAS BITUMINOSAS REUTILIZADAS EN CENTRAL

6.2.1.2 Capas de rodadura de mezcla bituminosa en caliente o semicaliente

La capa de rodadura estará constituida por una mezcla bituminosa de tipo AC (D o S) definida en el artículo 542 del PG-3, una mezcla bituminosa drenante de tipo PA, definida en el artículo 543 del PG-3, una mezcla bituminosa discontinua de tipo BBTM (A o B), definida en el artículo 543 del PG-3, una mezcla bituminosa de tipo SMA, definida en el artículo 544 de la OC 3/2019 o una mezcla bituminosa de tipo AUTL, definida en el artículo 545 de la OC 3/2022, con los espesores recogidos en la Tabla 6 en función del tamaño nominal de la mezcla y de la categoría de tráfico pesado.

Salvo en las categorías de tráfico pesado T0 y T00 todas estas mezclas podrán ser en caliente o en semicaliente.

En el caso de emplearse mezclas reutilizadas se seguirá lo establecido en el artículo 22 del PG-4.

Para categorías de tráfico pesado T00 a T31, en secciones en las que sean esperables problemas de reflexión de juntas o fisuras de las capas inferiores o en zonas frías sometidas a actividades frecuentes de vialidad invernal, se priorizará el empleo de mezclas tipo BBTM A o SMA frente a las mezclas de tipo PA o BBTM B.

Las mezclas drenantes s�lo podr�n aplicarse en carreteras sin problemas de nieve o de formaci�n de hielo, cuyos accesos est�n pavimentados, con tr�fico suficiente (IMD ≥ 5.000 veh�culos/d�a) y con un r�gimen de lluvias razonablemente constante que facilite su limpieza. No se utilizar�n sobre tableros de estructuras que no est�n debidamente impermeabilizados y en todo caso deber�n preverse sistemas espec�ficos de captaci�n y de eliminaci�n del agua infiltrada a trav�s de la superficie del pavimento.

A los efectos de aplicaci�n de esta norma, y salvo justificaci�n en contrario, no deber�n proyectarse pavimentos con mezcla drenante en altitudes superiores a los 1 200 m, ni cuando el tramo a proyectar est� comprendido en la zona pluviom�trica poco lluviosa. La figura 4 recoge las zonas pluviom�tricas lluviosa y poco lluviosa.

FIGURA 4 – ZONAS PLUVIOM�TRICAS

Los valores de la tabla se han determinado por adaptaci�n de los datos disponibles durante un per�odo de 30 a�os en las estaciones principales del Instituto Nacional de Meteorolog�a.

En la zona pluviom�trica poco lluviosa podr� excepcionalmente utilizarse mezcla drenante en tramos de peque�a pendiente longitudinal (inferior a 1,5%) en los que adem�s el r�gimen de precipitaci�n sea corto, pero intenso, durante un n�mero significativo de d�as al a�o; la longitud pavimentada con mezcla drenante no deber� ser inferior a 500 m.

Con el fin de mejorar la seguridad y la comodidad en tiempo de lluvia, en autopistas y autov�as urbanas y periurbanas con intensidad de tr�fico superior a diez mil veh�culos al d�a (IMD ›10.000 veh�culos/d�a), podr�n utilizarse mezclas drenantes, previa justificaci�n, teniendo en cuenta los criterios establecidos anteriormente, y siempre que las caracter�sticas clim�ticas, de trazado y de tr�fico lo aconsejen.

6.2.1.3 Mezclas bituminosas en caliente o semicaliente para capas intermedia y de base

Las mezclas a utlizar en estas capas serán en caliente o semicaliente salvo en categorías de tráfico pesado T0 y T00.

En las secciones cuyo espesor total de mezcla bituminosa sea igual o superior a veinte centímetros (≥ 20 cm) y cuya explanada sea de categoría E3 o E2, podrán ser empleadas mezclas bituminosas de alto módulo (MAM) en lugar de mezclas AC (D o S), según se definen en el artículo 542 del PG-3, en capa intermedia y/o de base pudiéndose reducir como consecuencia el espesor de las capas de mezcla bituminosa de la sección. La reducción de espesor deberá ser convenientemente justificada y en ningún caso será superior al veinte por ciento (≤ 20 %) del espesor de las capas de mezcla AC (D o S) sustituidas por mezclas MAM.

En el caso de emplearse mezclas reutilizadas se seguirá lo establecido en el artículo 22 del PG-4.

El empleo de mezclas bituminosas del tipo SMA en capa intermedia (SMA 16 bin) está especialmente indicado para categorías de tráfico pesado T00 a T2 en secciones semirrígidas con espesor total de mezclas bituminosas igual o inferior a veinte centímetros (≤ 20 cm).

6.2.1.4 Riego de imprimaci�n.

Sobre la capa granular que vaya a recibir una capa de mezcla bituminosa o un tratamiento superficial, deber� efectuarse, previamente, un riego de imprimaci�n, definido en el art�culo 530 del PG-3.

6.2.1.5 Riego de adherencia.

Sobre las capas de materiales tratados con cemento y las capas de mezcla bituminosa que vayan a recibir una capa de mezcla bituminosa deber� efectuarse, previamente, un riego de adherencia, definido en el art�culo 531 del PG-3. La correcta ejecuci�n de este riego es fundamental para el buen comportamiento del firme.

6.2.1.6 Riego de curado.

Sobre las capas tratadas con un conglomerante hidr�ulico se proyectar� un riego de curado, definido en el art�culo 532 del PG-3.

6.2.2 Suelocemento.

Manteniendo los espesores especificados en las figuras 2.1 y 2.2, el suelocemento podr� ser sustituido por una gravacemento si las disponibilidades del material as� lo justificaran. En este caso podr� utilizarse el huso GC25 en calzada, y no ser�n exigibles las prescripciones relativas al porcentaje de caras de fractura.

6.2.3 Pavimento de hormig�n.

La nomenclatura especial adoptada para los hormigones empleados en los pavimentos de hormig�n corresponde a Hormig�n de Firme (HF), seguida del valor de la resistencia caracter�stica a flexotracci�n a los 28 d�as expresada en megapascales (MPa). Estos hormigones deber�n cumplir las especificaciones fijadas en el art�culo 550 del PG-3.

Para firmes de carreteras con categor�as de tr�fico pesado T00 a T2 se utilizar� hormig�n tipo HF-4,5. Para las categor�as T1 y T2 podr� emplearse HF-4,0 incrementando en 2 cm los espesores indicados por el Cat�logo de secciones de firme (figura 2.1).

Para firmes de carreteras con categor�a de tr�fico pesado T1 y T2 el pavimento ser� de hormig�n en masa, con juntas provistas de pasadores. Si se justificase su conveniencia por razones t�cnicas o econ�micas, para firmes de carreteras con categor�a de tr�fico pesado T1 podr� tambi�n emplearse pavimento continuo de hormig�n armado, permitiendo una reducci�n de hasta 4 cm en los espesores establecidos en el Cat�logo de secciones de firme (figura 2.1).

Para los firmes de carretera con categor�a de tr�fico pesado T3 (T31 y T32)y T4 (T41 y T42) o eventualmente en arcenes, el pavimento ser� de hormig�n en masa, con juntas sin pasadores. Para estas categor�as de tr�fico pesado se utilizar� hormig�n tipo HF-4,0, aunque tambi�n podr� utilizarse el HF-3,5 incrementando en 2 cm los espesores dados por el Cat�logo de secciones de firme (figura 2.2).

La cuant�a geom�trica del pavimento continuo de hormig�n armado ser� del 0,7% para HF-4,5 y del 0,6% para HF-4,0. Asimismo en este tipo de pavimentos se dispondr�n anclajes al terreno en las secciones extremas, as� como en las secciones especiales que lo requieran.