ORDEN CIRCULAR 315/91 TyP

SOBRE CARRILES EN NUDOS

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La Dirección General de Carreteras desea recordar a sus Servicios, por la presente Orden circular, los criterios que se deben emplear en relación con el número de carriles en nudos (intersecciones y enlaces) y su variación.

1º

Los carriles reservados al tráfico de paso (el que no gira para salir de la calzada principal o incorporarse a ella) serán continuos, y claramente identificables por los conductores (regla de continuidad). Su número no se podrá reducir más que después de una bifurcación propiamente dicha, en la que una disminución significativa de la intensidad de la circulación (por ejemplo, si se separan dos carriles) así lo justifique; la reducción sólo podrá ser de un carril.

2º

En todo caso, se observarán las siguientes reglas de equilibrio (Fig. 1):

• El número de carriles después de una convergencia (entrada a la calzada principal) será igual, o a lo sumo inferior en 1, a la suma del número de carriles que converjan.
• El número de carriles después de una divergencia (salida de la calzada principal) será igual, o preferiblemente superior en 1, a la diferencia entre el número de carriles antes de la divergencia y el número de carriles que salen de la calzada principal.

3º

Donde, para respetar las reglas de continuidad de carriles de paso y equilibrio del número total de carriles (Figs. 2 y 3) expuestas; se añada un carril auxiliar (Fig. 4) a la calzada principal se observarán, además, las siguientes reglas:

• a) Antes de una divergencia, el carril auxiliar se prolongará en el carril de deceleración, de forma que la longitud conjunta de ambos no sea inferior á:
  • 450 m para velocidades de proyecto inferiores á 120 km/h.
  • 500 m para velocidades de proyecto iguales o superiores á 120 km/h.
• b) Después de una convergencia, el carril auxiliar tendrá una longitud mínima de 400 m, la cual se podrá aumentar justificadamente donde se dé alguna de las circunstancias siguientes:
  • Elevada intensidad de circulación aportada por la entrada.
  • Elevada proporción de vehículos pesados.
  • Rasante en rampa.
  • Final del carril auxiliar coincidente con un acuerdo vertical convexo.

4º

Donde haya dos convergencias o divergencias consecutivas, o una divergencia esté situada después de una convergencia, y la distancia entre la "punta" de unas y la "nariz" de otras sea inferior á 800 m fuera de poblado, o á 600 m en zona urbana, se estudiará la conveniencia de adoptar una o varias de las siguientes medidas (Fig. 5):

• Eliminar una o más de las convergencias o divergencias, resolviendo de otra manera el movimiento de giro que las origina.
• Aumentar la distancia entre la "nariz" y la "punta".
• Disponer uno o más carriles adicionales de trenzado.
• Disponer una vía colectora-distribuidora.
• Cruzar a distinto nivel la entrada con la salida.

5º

Las vías de giro y los ramales de enlace sólo tendrán un carril, salvo excepciones muy justificadas en las que la intensidad de la circulación sea muy elevada y se necesiten dos: pero esto último requerirá ineludiblemente que se resuelvan adecuadamente las bifurcaciones y, sobre todo, las confluencias en sus extremos, que se plantearán también con dos carriles. Las salidas y entradas con dos carriles precisarán, en general, de un carril auxiliar (Fig. 6).

6º

En entradas a glorietas, se recomienda añadir al menos 1 carril auxiliar (incluso si la intensidad de la circulación es baja), pero no más de 2 y sin rebasar un total de 4. Estos carriles auxiliares no tendrán una longitud inferior á 5 m en zona urbana, ni á 25 m fuera de poblado, y deben alcanzar una anchura mínima de 2 m a partir de la mitad de dicha longitud. Se evitará añadirlos por la izquierda por medio de curvas en S.

En salidas de glorietas, se recomienda disponer un carril auxiliar, el cual se cerrará por la derecha con un bisel de 50 á 75 m y, donde la salida esté en rampa, se prolongará para mejorar la incorporación de vehículos lentos. Cada salida no tendrá un número de carriles inferior al que tenga para ese sentido el tramo al que accede.

7º

Los accesos a intersecciones semaforizadas, con isletas divisorias para alojar en ellas a los semáforos, tendrán un total de más de 4 carriles. Se podrán disponer carriles auxiliares para los movimientos de giro, especialmente a la izquierda, si los efectúan más de 2 vehículos por ciclo; frecuentemente se combinan con fases especiales para ellos.

Se recomienda disponer carriles auxiliares para los movimientos de paso, conforme a las reglas siguientes:

• Tanto al principio como al final del carril auxiliar, se dispondrán cuñas triangulares de transición, de una longitud no inferior a la dada por la tabla 1.

TABLA 1
LONGITUD (m) MINIMA DE CARRILES AUXILIARES DE PASO EN INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS

• Antes de la línea de detención del semáforo, la longitud del carril auxiliar no será inferior a la dada por la tabla 1, ni a la dada por el nomograma de la Fig. 7. La suma de esta longitud y de la correspondiente a la cuña de transición no será inferior á 60 m.
• Más allá de la línea de detención del semáforo, la longitud del carril auxiliar no será inferior a la dada por la tabla 1, ni (expresada en m) á 3,5 veces la duración de la fase verde para el paso (expresada en s). La suma de esta longitud y de la correspondiente a la cuña de transición no será inferior á 90 m.

Madrid, a 16 de mayo de 1991

EL DIRECTOR GENERAL DE CARRETERAS
Rafael Fernández Sánchez